Bougies de prechauffage – Remplacement – W245 B200 CDI FAP + EGR

Remplacement bougies de prechauffage & nettoyage

bougies de prechauffagele remplacement des bougies de prechauffage est souvent nécessaire quand ce petit voyant devient alors plus présent que d’habitude. Il nous indique que le préchauffage des bougies n’est plus assuré à 100%. Cela ne devrait pas poser plus de problème qu’un simple entretien comme une vidange.

Et pourtant, du fait de l’ancienneté du concept du moteur assemblé dans la structure sandwich des A-Klasse ou B-Klasse et les normes anti-pollution plus exigeante chaque année,

le remplacement des bougies de préchauffage s’avèrera donc une opération délicate. La quantité de pièces à démonter pour enfin les atteindre étant importante.

Le coté positif de l’opération sera au passage, le nettoyage de la vanne EGR et du boitier de mélange en plus des bougies de prechauffage.

Consignes de sécurité :
Ce photo-reportage est présenté ici, à but informatif. REPAIRE Étoiles décline toutes responsabilités quand à l’usage et l’interprétation des données communiquées.

Prenez l’avis d’un professionnel !

 

bougies de préchauffageJe profite d’une escale en Belgique pour me rendre chez Mercedes Deman à Brussels prendre l’avis d’un pote et faire un Diagnostique.

A 7H30  le bilan est fait :

[warning]2136-04 Bougie de prechauffage Cylindre 4 INTERRUPTION[/warning]

Donc sans surprise, il faut au moins remplacer la bougie de prechauffage n°4. Vu l’accessibilité de celle-ci, on remplacera aussi les 3 autres.

Un petit tour par le Shop, pour des souvenirs utiles (des filtres, des bougies peuvent-être utiles 😉 ) et retour en France. Une anecdote sur mon retour en France : Circulant tranquillement sur l’Autoroute, j’ai eu droit aux avantages d’un contrôle douanier par la volante à motocyclette.  LOL.

 

Il faut se préparer un petit « Arrêt au Stand »  pour travailler tranquille.

bougies de prechauffage

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36 réflexions au sujet de “Bougies de prechauffage – Remplacement – W245 B200 CDI FAP + EGR

  1. Bonjour j’ai essayer de changer mes bougies de préchauffage j’ai laisser tremper wd40 toute la nuit plus un autre produit pour fort et elle ce son casser quand même pour tant je n’et pas forcer aucun Mecano n’a voulu me la prendre trop de travail pour déculassé pour extraction il faut compté 3000 euros pour déculassé car nos mercedes sont trop complexe j’ai réussi à avoir un contact pour me les extraire ,youpi il les a extrait un conseil ne toucher pas vos bougie de préchauffage mercedes ne son son pas si excessive 400 euros pour changement de bougie bon courage tout le monde

  2. Bonjour,

    Merci pour ce tuto.
    Peut-on nettoyer le boitier (image démontage boitier de mélange (4)) sans le démonter en mettant par exemple un câble en fer en le mettant de l’endroit ou se place la vanne EGR et en le sortant de la bouche de la durite ou du trou où entre la sonde?
    Peut-on laisser la saleté à l’intérieur?
    comment vous avez fait pour arriver à l’image démontage boitier de mélange (6). Une fois que j’enlève le boitier de mélange, je ne tombe pas sur cette image.

    Merci

    • Bonjour,

      Regarder toutes les photos tout en bas du tuto.
      0 – démontage de la vanne EGR
      1 – démontage du séparateur d’huile (la pièce avec la mousse)
      2 – démontage du boitier de mélange

      Pour le nettoyage du boitier de malange il vaut mieux ne pas laisser de « M…e » en morceau à l’intérieur qui risquerait de passer dans l’admission. Ca fera faire des hoquets au moteur puis reviendra à la normal. Je ne le conseil pas.

      Merci pour votre retour.

      • Bonsoir,

        Sincèrement un grand Merci pour votre retour.
        Une question, le petit boitier électronique à l’arrière du boitier du mélange qui ressemble à celui de la vanne EGR est aussi celui une vanne EGR (une deuxième vanne EGR)?

        J’ai du mal à enlever tout le boitier il y a beaucoup de durite, je ne suis pas trop doué avec la mécanique. C’est pour ça que je cherche à trouver une solution pour le nettoyer sans l’enlever complètement. En plus quand j’enlève le boitier de mélange d’huile je tombe directement sur le boitier de mélange image (4) je n’ai pas le boitier de l’image (6)
        J’ai pensé à une brosse métallique flexible ou un câble que je puisse rentrer du trou de la vanne EGR, ou de celui de la sonde et de la sortie de la durite. Et pour nettoyer, j’ai pensé à une pompe à vélo. Le circuit de l’air vient de la vanne EGR, passe par le boitier de mélange et sort par la durite d’admission?
        si je doit nettoyer, je peux faire l’inverse?
        Avez-vous des idées? d’autres techniques? d’autres outils?

        Merci

  3. super tuto et bien détaillé.
    Je veux changer mes bougies de préchauffage.
    Je suis arrivé au niveau du séparateur d’huile. Grosse galère pour l’enlever. J’ai été obligé de le séparer en deux (partie supérieure en premier puis le bas). les durites arrières sont très difficiles à défaire.
    Et là je n’ai pas pu aller plus loin et je n’ai pas trouvé comment démonter le boitier de mélange. Elle est solidarisée par trois vis dont une qui n’est pas visible.
    De plus la pièce qui est tenue par deux agrafes métal cuivrée qui sécurisent un clip métallique. L’une est face à moi l’autre à l’opposé est totalement invisible et totalement inaccessible.

    J’ai tout remonté en attendant d’avoir plus d’informations.

    Un CONSEIL : bouchez tout le tour du moteur avec des chiffons. Si vous faites tomber quelque chose vous pourrez le récupérer facilement.
    J’ai mis une journée en aveugle pour récupérer une pince qui m’a échappée et qui est partie atterrir près de la courroie accessoire.

    J’ai trouvé ce site :
    http://mercedes-benz.forumactif.com/t59852-bougies-de-prechauffage
    ou la personne accède aux bougies en déboitant la rampe d’injection.
    Pensez vous que celà soit plus aisé ?

    • Bonjour,
      Il n’y a pas besoin de démonter la rampe d’injection. (Mais peut être fait pour plus d’accessibilité)
      Je ne sais pas si vous votre B-Klasse est équipé d’une vanne EGR électrique (refroidie par eau) c’est la partie la plus ennuyeuse.
      Autrement votre idée de combler les interstices avec des chiffons est très bien.
      Sur mes photos, il y a les endroits indiqués pour les vis de fixation du boitier de mélange et du séparateur d’huile.
      Attention, il y a un cable de masse qui est sur la vis derrière. Ne pas l’oublier au resserrage.
      N’ayant fait ce remplacement que sur 2 véhicules, je n’ai pas plus de précision.

      Bonne continuation.

      • finalement j’y suis arrivé.
        Si je peux me permettre une rectification : les pièces s’enlèvent d’un bloc (Boitier papillon et la pièce ou se fixe la vanne egr).
        1- les deux vis qui tiennent la pipe rigide arrière
        2 – les 4 vis qui tiennent le boitier de mélange.
        Après l’ensemble peut être bougé pour accéder aux agrafes du boitier papillon.
        C’est ce que je n’avais pas encore compris dans mon premier post.
        Afin d’avoir un accès plus facile aux bougies j’ai aussi déposé le calorstat.
        Une nuit après avoir noyé les puits de bougies de wd 40 celles ci sont venues sans trop d’efforts.
        Le remontage est assez galère surtout au niveau du séparateur d’huile. Les durites arrières sont très très très difficiles à mettre (à moins qu’il y ait une astuce)
        Pour ma part j’ai remplacé le collier automatique du gros tuyau par un serflex et j’ai engagé le petit tuyau arrière directement sur la jauge à huile (celui ci étant fixé par collier automatique sur le séparateur).
        Merci à tous les rédacteurs de tuto et ceux qui essaient de les faire évoluer.
        Sans vous je n’aurais jamais réussi.
        Merci encore.

  4. bonjour . J’ai une classe A 180 de 2010 . apparemment le moteur semble identique du moins sur la présence des pièces.Peut-on s’inspirer de votre tuto pour le remplacement des bougies ? merci

  5. Bonjour à tous
    J’ai un souci sur mon classe b 180cdi depuis quelques jours j’ai le voyant moteur qui reste allumé et elle rupte a 3000/tr
    J’ai également le voyant qui reste allumé quelques secondes après démarrage puis s’éteint
    Pensez vous que ma vanne Egr est encrassée
    Mon classe b a 137000km

  6. Bonjour,
    Je viens de suivre ton tuto pour remplacer mes 4 bougies de préchauffage.
    Un grand merci d’ailleurs!!!
    Mais j’ai souci, une des bougie tourne ds le vide et ne veux pas se faire enlever 🙁 grippage quoi.
    Je voulais savoir si tu as eu une fois le même cas? a tu réussi à l’enlever? si oui comment?
    Dans le cas ou c’est impossible, est ce que je peux la laisser comme elle est?
    Encore merci.

    Wicem

    • Bonjour,

      Si la bougie tourne dans le vide il vaut mieux l’extraire avec des outils spécialisés.

      La laisser en place laissera le défaut avec le voyant de préchauffage.

      • Bonjour,
        J’habite en Tunisie donc pas de spécialiste dans le coin 🙁
        Donc j’ai cassé la partie supérieur puis tenté de l’extraire avec un extracteur de vis cassé mais sans succès.
        J’ai laisser comme tel pour ne pas faire plus de bêtises et abîmer carrément le bloc moteur, le moteur fonctionne bien avec 3 bougies mais il faut que je pense à ajouter du produit de décalaminage tous les 20000 km car une bougie qui ne chauffe pas accumule facilement de la calamine.
        Je verrai une prochaine fois comment enlever la bougie cassé.
        J’ai donc tt remonter, j’ai démarré le moteur, après qlq tentative il démarre et fonctionne normalement (encore merci pour le tuto).
        Reste juste un truc: le voyant moteur reste allumé, il faut un diagnostique pour le faire disparaître? Si non comment fait SVP?
        Avec mes remerciements.

        Wicem

        • Bonjour, Il n’y a aucun moyen pour supprimer l’allumage du témoin. En effet il y a un DIAG de fait à chaque contact. Donc à chaque contact il voit qu’une bougie est HS.

          Je ne parlais qu’à moitié de spécialiste. il s’agit de savoir utiliser un extracteur de bougie. C’est une tache qui mérite pleine d’attention.

          Désoler de savoir vous en dire plus.

  7. Bonjour,
    Je viens d’avoir confirmation par le concessionnaire opel de mon beau frère qui a bien voulu brancher sa valise sur la mercedes pour éteindre un autre voyant, que c’était bien la bougie 2 qui était à changer. Une question sur le moteur de la classe b, laquelle est la bougie 2? commence t’on à compter les bougies coté gauche ou coté droit (quand on se trouve assis dans le véhicule)?
    et encore merci pour toutes ces infos qui m’aideront bientôt dans le changement de la bougie défectueuse.

    • Bonjour,
      Les cylindres, injecteurs ou bougies se comptent de gauche à droite sur le moteur OM640.
      Et bien entendu quand on est devant le moteur, capot ouvert. Au volant on ne voit pas le moteur 😉

      Bonne continuation dans cette réparation.

  8. Bonjour,
    Bravo et merci pour ces explications. J’ai malgré tout une question: J’ai une classe B 180 cdi (W245) de 2009 avec le voyant moteur orange allumé donc en mode dégradé, régime limité à 2100 t/mn, et le voyant préchauffage qui reste allumé environ 20 sec après le démarrage. Diagnostique de la valise : bougie préch. N°4 et capteur différentiel de pression. Mon garagiste (Pas spécialiste MB se propose de changer les bougies, mais vu le tuto ci-dessus où il faut vidanger le circuit refroidissements et le reste, est il préférable d’aller chez MB ou bien un mécano peut le faire sans problème.
    Merci

    TOURE

    • Bonjour,
      Le mode dégradé n’est pas du à une bougie de préchauffage. Il faut plutôt voir du coté de la vanne EGR, ou alors si le B180 est équipé d’un FAP, voir si la régénération a bien terminé son cycle. Un PRO ou un amateur averti peut tout à fait faire le remplacement des bougies et le nettoyage des autres éléments (Vanne EGR, Boitier de mélange…)
      Merci pour vos remarques.

      • Re bonjour,

        Comment savoir si le cycle de dégénération est bien terminé? J’ai lu que pour la dégénération il y avait un apport de GO plus la bougie de préchauffage pour augmenter la température. Peut être un défaut sur la bougie N°4 peut perturber le cycle de dégénération? La valise a trouvé également un problème de capteur différentielle. Ce problème peut il mettre le mode dégradé?
        Dois-je m’occuper du FAP ou bien changer les bougies et le capteur. Peut on nettoyer le FAP? Si oui comment?

        • C’est plein de questions, là. Le but de ce tuto est de renseigner sur les étapes pour effectuer une opération donnée. Dans ce cas: remplacement des bougies de préchauffage et nettoyage de l’ensemble Vanne EGR.
          Désolé de ne pouvoir apporter plus de réponses à vos questions.
          Concernant le remplacement des bougies de préchauffage, il n’y a pas besoin de vidanger le LDR. C’est uniquement si la vanne EGR Électrique est à démonter. Il est aussi possible de clamper les durites pour ne pas vidanger. (explication données plus bas)
          Bien à vous.

  9. Bonjour et merci pour vos reportages bien fait. Je les mets en mémoire.
    Le fait de démonter la vanne egr et d’autres pièces, cela ne craira t’il pas des messages d’erreur et mettra le véhicule en mode securité?

    • Le démontage ne créera aucun message d’erreur. Dans le cas du tuto de démontage de la vanne EGR sur le B200, l’opération a été complètement transparente. Il n’y a pas besoin de passer à la valise. Démontage et remontage dans le même ordre.
      Si l’opération concernait le remplacement des bougies de préchauffage, le témoin refonctionnera normalement.
      Il faut juste prendre son temps et avoir des doigts de fée…
      Merci pour votre commentaire. 😉

        • Bonjour, La vanne EGR sur cette version B200 CDI FAP est électrique et non pneumatique. La Vanne est alors raccordée au circuit de refroidissement. On peut aussi choisir de clamper les durites. Là l’ensemble a été démonté aussi pour un gros nettoyage. Il n’est pas nécessaire de débrancher la vanne EGR du circuit de refroidissement, si c’est seulement pour remplacer les bougies. Un nettoyage de la vanne EGR seule n’est pas des plus efficace. Le mélangeur d’admission est beaucoup plus chargé en suie grasse… Sur quel véhicule(année) envisagez-vous l’opération? Nettoyage complet? Bougies?

        • Bonjour et merci pour vos réponses.
          Je voulais nettoyer la vanne EGR et ce qui va avec. La voiture est une 200classeB cdi de 2006.
          Puis récemment j’ai eu le voyant de préchauffage qui, une fois le moteur démarré, s’allumait sur 100 mètres environ, puis s’éteignait. J’avais pensé que c’était les (ou bien une) bougies de préchauffage qui étaient fatiguées.
          Un ami m’a a branché un boitier OBD scan sur la voiture avec l’application:Torque Pro (OBD2 / voiture) et a détecter le problème suivant:
          P2134 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch « F » Circuit Intermittent.
          Donc ce n’est peut ètre pas les bougies de préchauffage, mais de toute façon je vais nettoyer la vanne egr et ce qui va avec.
          Cdt
          di

        • Bonjour,
          L’application TORQUE PRO OBD2 est très générique sur la définition des codes erreurs. La série de code P2133 à P2136 concernent directement les bougies de préchauffage.
          P2133: Bougie de préchauffage Cylindre 1 Interruption
          P2134: Bougie de préchauffage Cylindre 2 Interruption – Votre Cas
          P2135: Bougie de préchauffage Cylindre 3 Interruption
          P2136: Bougie de préchauffage Cylindre 4 Interruption – sur le tuto :
          Code Erreur P2136 - Bougie de préchauffage cylindre 4 - Interruption
          Voilà, si cela peut vous aider.

  10. Bonjour,

    Pour le Vase LDR, c’était pour avoir plus d’aisance de travail.
    Je voulais effectivement nettoyer l’ensemble Boitier de mélange et vanne EGR.
    En désolidarisant uniquement la vanne EGR et en desserrant l’ensemble des pièces en les laissant en place. Il est tout à fait possible de remplacer les bougies.
    Par contre un bon aimant pour rechopper les vis qui veulent se faire la malle est le bienvenue..

    Pour Le sensor: à 20€ j’en ai profité la trouvant bien encrassée. Mais aucun symptôme.

    Merci pour votre commentaire.

  11. Bonjour et merci pour ce tuto.

    Pourquoi vous retirer le bol du LDR ? Est ce pour acceder a toutes les bougies ? Ou pour retirer le boitier de melange?

    De plus vous changez le AIT sensor (temperature admission entree air), quels symptomes aviez vous ?

    Merci de vos reponses et encore felicitations pour le site

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